ばらと温泉と日本酒ラベル＋α

マツダの低圧縮比クリーンディーゼルエンジン「スカイアクティブD」の発明者３人が全国発明表彰の最優秀賞・恩賜発明賞に輝いた。



研究し尽くされたとされていたディーゼルエンジンの可能性をさらに追及し、排気ガス中の有害物質を格段に減らした上で、ハイブリッド車並みの燃費を実現した。

我が愛車CX-3にも搭載されている。太いトルクが生み出す重厚な走り、スムーズな加速、静かさは1.5リットルエンジンとは思えない快適さだ。

次の遠出が待ち遠しい。

ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー2016（WCOTY）は、アウディA4、メルセデスベンツGLCを抑えてマツダ・ロードスターが受賞した。

ファイナリスト10台にノミネートされていた我らがCX-3は、ジャガーXEと並んでワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー（WCDOTY） Top 3に選ばれた。No.1はロードスター。１車種でWCOTY、WCDOTYのダブル受賞は同賞創設以来初だそうだ。

ロードスター君、WCDOTYはCX-3に譲ってくれてもよかったのに（笑）。それはともかく、マツダ党としてはうれしい限りだ。これからもどんどん美しい車を作っていってほしい。


写真は去年予約購入でもらった純正ミニカー。

 

エンジンは1.5L直列４気筒DOHCディーゼルターボ。評判のマツダ・クリーンディーゼルに乗ってみたかったのだ。



最大出力は105ps。前車CX-7(2.3L)の半分以下の馬力なので走りに一抹の不安はあったが、杞憂に終わった。タイヤが２〜３回転するまではややもったりした感じはあるものの、それから先は27.5kgmという太いトルクのおかげで何のストレスも感じることなくグイグイと快適に走ってくれる。

乗り換えダウンサイジング大成功！　車は馬力よりトルクなんだな・・・と認識を新たにした。馬力がものを言う領域、高速道路でのフィーリングはどうなのだろう。早く試してみたい。



ディーゼルというと我々の世代が思い浮かべるのはガラガラ音を立てながら黒煙を吐きまくる大型車
と石原元東京都知事のしたり顔。

でもそんなネガティブなイメージも見事に払拭！　もちろん車外ではガソリンエンジンとは違う「コロコロ」（断じて「ガラガラ」ではない）というディーゼルエンジン音はするが、車内に乗り込んでドアを閉めると・・・前車のCX-7より静かかもしれない。もちろん当世人気のハイブリッド車とは比べようもないが、たぶん言われなければディーゼルエンジンとはわからないだろう。

カタログ燃費は21.0km/lだが、通勤＆市街地買い物チョイ乗りだと15〜16km/lほど。「車は燃費ではなく、心地よい走り」が持論ではあるが、軽油なので（前車はハイオク）ＧＳでの「えっ？これだけ？？」という支払金額は快感である。

我が家のニューフェイス、マツダCX-3をご紹介します。

先ずは一番の決め手になったスタイリングから。



エクステリアは今のマツダ共通のデザインテーマ「魂動」の完成版と言ってもいいプロポーション。



ロングノーズ、ショートオーバーハングのナイスボディーは、我が車ながらうっとり！　後日述べることになると思うが、このプロポーションがマイナス面となる部分もあるのだが、18インチ50タイヤが実に似合う。「今、世界で最もかっこいい車のひとつ」という自動車ジャーナリストの言葉にニンマリ！

今のマツダ車共通のイメージカラーは「ソウルレッド」だが、購入したのは新色の「セラミックメタリック」。光の当たり具合で純白に見えたり、青みがかったグレーに見えたり・・・CX-3拘りのボディーラインにベストマッチの色だと思う。

Dピラーをブラック化してガラスが連続しているように見せているのもポイントで、車全体が伸びやかに大きく見える。若い頃乗ったマツダ・エチュードを思い出す。

駐車して車を離れるたびに振り返ってしまう・・・自画自賛ですみません。

マツダ CX-3 XD Touring L Package 4WD 

５回目の車検を控えて、ダウンサイジングを考え、評判のマツダ ディーゼルエンジンが気になっていたところに、このルックス・・・即決だった。

本日、待ちに待った納車の日を迎えた。

色は陶器をイメージしたという新色「セラミックメタリック」。



今日は「先負」なので納車は午後。あれこれ取扱いの説明を受けて帰宅したのは日没寸前になってしまった。

暗い中でいじくり回してはろくなことがないので、今宵は納車を記念して乾杯だ！